Το αυτοκίνητο βασίζεται στα ελαστικά για να το υποστηρίξει στην επιφάνεια του δρόμου, αλλά είναι το μοτίβο ελαστικών που βρίσκεται σε άμεση επαφή με την επιφάνεια του δρόμου. Το ελαστικό όχι μόνο μεταφέρει και κυλίνδρους, αλλά και γίνεται η πηγή εξουσίας για την οδήγηση, το φρενάρισμα και το τιμόνι του αυτοκινήτου μέσω της τριβής μεταξύ των μπλοκ μοτίβων και της επιφάνειας του δρόμου.
Εν ολίγοις, η κύρια λειτουργία του μοτίβου των ελαστικών είναι η αύξηση της τριβής μεταξύ του πέλματος και της επιφάνειας του δρόμου για να αποφευχθεί η ολίσθηση των τροχών, η οποία είναι ακριβώς η ίδια με τη λειτουργία του μοναδικού σχεδίου. Το μοτίβο ελαστικών βελτιώνει την ελαστικότητα του πέλματος επαφής του εδάφους. Κάτω από τη δράση της εφαπτομενικής δύναμης μεταξύ του πέλματος και της επιφάνειας του δρόμου (όπως η κινητήρια δύναμη, η δύναμη πέδησης και η πλευρική δύναμη), τα μπλοκ μοτίβων μπορούν να παράγουν μια μεγάλη εφαπτομενική ελαστική παραμόρφωση. Καθώς αυξάνεται η εφαπτομενική δύναμη, η εφαπτομενική παραμόρφωση αυξάνεται αναλόγως και η «επίδραση τριβής» της επιφάνειας επαφής ενισχύεται επίσης, αναστέλλοντας έτσι την ολίσθηση ή την ολίσθηση της τάσης του πέλματος και της επιφάνειας του δρόμου. Αυτό εξαλείφει σε μεγάλο βαθμό το μειονέκτημα της εύκολης ολίσθησης των ελαστικών χωρίς πρότυπα (ελαφριά πέλματα), έτσι ώστε η κανονική απόδοση της απόδοσης του αυτοκινήτου που σχετίζεται με την απόδοση τριβής μεταξύ της επιφάνειας του ελαστικού και της οδικής επιφάνειας, της φρενάρης, του ελέγχου διεύθυνσης και της ασφάλειας οδήγησης - είναι αξιόπιστα εγγυημένη.
Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την επίδραση του μοτίβου, αλλά οι κύριοι παράγοντες που παίζουν ρόλο και σχετίζονται με τη χρήση του αυτοκινήτου είναι το βάθος του τύπου μοτίβου και του προτύπου. Υπάρχουν πολλοί τύποι μοτίβων ελαστικών, αλλά συνοπτικά, υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι: συνηθισμένο μοτίβο, μοτίβο εκτός δρόμου και μικτό μοτίβο.
Το συνηθισμένο μοτίβο είναι κατάλληλο για χρήση σε σκληρούς δρόμους. Διαχωρίζεται σε διαμήκη μοτίβο, εγκάρσιο μοτίβο και διαμήκη και εγκάρσια μοτίβο. Το πρότυπο εκτός δρόμου χωρίζεται σε μη κατευθυντικό και κατευθυντικό μοτίβο. Το κατευθυντικό μοτίβο είναι κατευθυντικό όταν χρησιμοποιείται. Τα ελαστικά μοτίβων εκτός δρόμου είναι κατάλληλα για χρήση σε τραχιά δρόμους, μαλακούς χωματόδρομους και περιοχές χωρίς δρόμους. Το μικτό μοτίβο είναι ένα μεταβατικό πρότυπο μεταξύ του συνηθισμένου σχεδίου και του προτύπου εκτός δρόμου. Τα χαρακτηριστικά του είναι ότι το μεσαίο τμήμα του πέλματος έχει στενές αυλακώσεις με διαφορετικές κατευθύνσεις ή κυρίως διαμήκους και ευρείες αυλακώσεις μοτίβου με διαφορετικές κατευθύνσεις ή κυρίως εγκάρσια και στις δύο πλευρές. Ένας τέτοιος συνδυασμός μοτίβων κάνει το μικτό μοτίβο να έχει καλή ολοκληρωμένη απόδοση και ισχυρή προσαρμοστικότητα. Είναι κατάλληλο για τους τόσο τους καλούς σκληρούς δρόμους, τους χωματόδρομους, τους χιονισμένους δρόμους και τους μαλακούς δρόμους. Η απόδοση της προσκόλλησης είναι καλύτερη από τα συνηθισμένα πρότυπα, αλλά η αντίσταση της φθοράς είναι ελαφρώς κατώτερη. Επί του παρόντος, ορισμένα φορτηγά και αυτοκίνητα επιβατών τεσσάρων τροχών χρησιμοποιούν κυρίως αυτό το είδος ελαστικών μοτίβων.
Όσον αφορά το βάθος του σχεδίου, όσο πιο βαθιά είναι το πρότυπο, τόσο μεγαλύτερη είναι η ελαστική παραμόρφωση του μπλοκ μοτίβων και η αντίσταση κύλισης που σχηματίζεται από την απώλεια ελαστικής υστέρησης του ελαστικού θα αυξηθεί ανάλογα. Τα βαθύτερα πρότυπα δεν ευνοούν την διάχυση της θερμότητας των ελαστικών, γεγονός που επιταχύνει την άνοδο της θερμοκρασίας των ελαστικών και η ρίζα του σχεδίου είναι εύκολο να λυγίσει και να πέσει λόγω σοβαρής δύναμης. Το πολύ ρηχό μοτίβο όχι μόνο επηρεάζει την αποθήκευση νερού και την χωρητικότητα αποστράγγισης, αλλά παράγει εύκολα επιβλαβές "φαινόμενο για το σκι νερού" και καθιστά το μειονέκτημα των ελαστικών φωτός εύκολα να γλιστρήσουν, επιδεινώνοντας έτσι την απόδοση του αυτοκινήτου που αναφέρθηκε παραπάνω.
Ως εκ τούτου, δεν είναι καλό να έχουμε ένα μοτίβο που είναι πολύ βαθύ ή πολύ ρηχό. Ο αντικειμενικός νόμος είναι ότι το πρότυπο θα γίνει μικρότερο και μικρότερο κατά τη χρήση. Προκειμένου να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα του επιπέδου προτύπου, οι χώρες σε όλο τον κόσμο έχουν διατυπώσει σαφείς κανονισμούς στο όριο φθοράς των προτύπων ελαστικών. Το προειδοποιητικό σήμα του ορίου φθοράς των ελαστικών "" ή (και) το αγγλικό σήμα "twi" είναι χαραγμένο σε διάφορα ίσα μέρη κατά μήκος της περιφέρειας του ώμου των ελαστικών. Όταν η κυρτή επιφάνεια του μπλοκ πέλματος φοράει στο κάτω μέρος της αυλάκιας του πέλματος περίπου 1,6mm (1/16 ίντσες), το μοτίβο στο σήμα έχει φορεθεί επίπεδη, οπότε εκτίθεται η στενή οριζόντια λωρίδα ομαλού πέλματος, γεγονός που προειδοποιεί ότι το ελαστικό έχει φτάσει στο χρόνο για να αντικατασταθεί.
